大型机场航站楼的行李安检系统遍布于整个航站楼地下二层，传送带长度长达60余公里，每小时可以处理多达2万多件行李，这样的系统都由哪些部分组成呢，如何确保行李在庞大
的行李系统中快速高效的传送呢又是如何做到如此之高效的呢？怎样自动选择最短路线运
送？又如何对每件行李进行识别防止出错呢？
一个大型国际机场安检的行李处理系统是个庞大无比的设计，远超乎我们的想象，世界上能承接
这样大型项目的公司只有几家，比如西门子（Siments）和范德兰德（Vanderlande）。
针对大型枢纽机场的BHS设计，西门子的典型案例是首都国际机场T3行李处理系统， 范
德兰德 的典型案例是荷兰阿姆斯特丹机场行李处理系统，T3采用了30 km皮带输送系统和
38 km高速托盘系统。皮带输送系统采用的是ATR自动条码识别分拣系统，在T3A-T3B长达
2.2公里的地下隧道使用的高速托盘系统，高速托盘系统集成了RFID,以确保行李被准确、高
效传送。范德兰德使用的是DCV（destination coded vehicles）小车系统，小车系统集成了RFID，
但因为小车系统难以直接装载行李进行安检，所以在安检接口处要完成小车到输送机、输送
机到小车的卸载和装载的转换。可以参考@孙裕栋回答中的视频，下面我主要介绍下西门子
设计的首都机场T3行李处理系统。
这么一个庞大的系统都包括哪些组成部分呢？
1 、皮带输送系统
整个地笼布满了盘旋迂回的BHS的皮带输送机械，在需要判断去向的通道安装有翻盘分拣
机。在分流器、自动分拣机的导入口和自动分拣机上，安装有ATR系统，用来读取行李条码
标签。ATR是360度全方位的，要把行李的6个面都覆盖，ATR读取行李条码传给PLC，PLC
和上位系统通讯，从而判断行李去向。
2、高速输送系统
如何在T3A和T3B之间高速运输行李。两者距离超过两公里，一般的输送系统不能在规定时间内完成行李传输，所以需要更高端的技术、使用更高速度的输送系统。为了替代传统的皮带输送系统，BHS 采用高速托盘系统，安装四段式高速输送带，在T3A 和T3B之间快速运输行李。这套系统让行李以每小时40 公里的速度通过一条长达2.2公里的地下隧道，行李从T3A 到T3B 用时不到5分钟。
 3、BHS系统必须和安检系统集成，系统需要定义BHS和安检设备之间的通讯协议。
4、 BHS通过上面描述的机械和控制单元根据业务功能又组成几个子系统：始发行李处理系
统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、大件行李处理系统、托盘回收系统。
BHS和安检系统是怎样集成，并完成分拣的呢？
1、Check-in，值机员打印好条码贴在行李上，将行李放入托盘，行李托盘进入传送带；
2、BHS发送行李条码给安检设备， 行李过安检设备进行X射线扫描；
3、图检员分析图像，给出检查结论，通知BHS；
4、BHS根据图像检查结论进行分拣，没有问题的行李根据目的航线分流进入行李提取转盘，
等待被装箱运到飞机上；
5、有问题的行李进入下一道检查环节，T3是五级安检模式，第三级是CT扫描设备，第四
级是痕量探测设备，第五级就是人工开包检查了。
6、BHS需要通过航班信息系统获得行李信息和航班信息，来决定行李的去向。数据交换是
通过PLC和上位机通讯实现的。
7. 系统配置了CCTV和BHS运行监控系统来实时监控系统运行状况。
8、行李监控系统，绿色表示正常，如果不正常或堵塞，会变为黄色或红色，不运转的分区
系统会安排进入节能模式。
9、行李系统的每个重要关口都会有摄像头将实际影象传送回监控室，工作人员要不停地进
行查找并和电脑系统进行核对，如果发现有阻塞或停滞，就可以立即用对讲机告诉现场人员
进行人工疏导。
系统容错设计
    系统通过设置冗余通道来实现出错情况下的处理，也就是说平时工作时并不是所有的通路都处于工作状态，不运转的备份通道将处于节能省电模式。安检设备也都是冗余部署的，随时根据需要开启或者待机。行李分拣和传送系统是机场弱电系统中一个专门的系统。以武汉机场为例，每一个行李在乘客办理托运手续之后，工作人员都会给这
件行李套上一个标牌，不是给你贴上的那个标签，是专门的一个塑料牌，用绳子临时拴在你的行李上。标牌里面有芯片，存储了这个行李的信息。运送的整个过程中，传送带的每个分拣的端口都会有设备探测这个标牌的信息，到达这个航班的行李出口就会给它变一下轨道，顺着滑下来到达这个航班的货台。当所有的乘客都办完手续，所有的行李都到达货台，系统就会给装运行李的人员信号，他们就把货台上面的所有行李标牌都卸下来，顺便检查标签看
是不是分拣对了，然后都装上车，拉到停机坪装机。到达后，直接把对应的飞机上面的行李拉到对应的行李出口，机场行李安检的整个过程算是结束了。